特斯拉投资4200万美元,在上海建造了一个新的超收费堆。

 

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网易(NetEase)11月27日报道称,特斯拉11月26日正式表示,计划在上海投资200万元,建设一家集研发成果于一体的超级充电桩厂。

该项目计划在2021年第一季度生产10只超级充电桩(主要是V3超级充电桩)。 此举将加速全球顶级充电设备V3超级充电桩在中国的普及,为特斯拉用户提供15分钟的最终体验。

特斯拉超级充电桩是从美国进口的,因此在中国生产充电桩将加速特斯拉在中国的充电桩的建设,以满足激增用户的充电需求。 特斯拉是中国最大的新能源智能汽车公司,拥有世界上最大数量的新能源智能汽车公司。

自今年年初以来,越来越多的特斯拉车主发现,他们周围的特斯拉超级充电站像竹笋一样在商场的办公空间里盛开。 特斯拉超级充电站在一些城市的核心商圈中比加油站更拥挤。

这得益于特斯拉2020年初在中国开始的大规模建设计划。 特斯拉此前曾表示希望用户购买特斯拉,这不仅是一个非常前瞻的智能产品,也是一个完整的充电服务网络。 匹配的生态系统将给用户带来无与伦比的汽车体验。 2020年,特斯拉超收费站的建设任务也处于短跑阶段。

根据特斯拉充电公司(Tesla)发布的微博,特斯拉(Tesla)在10月份在中国拥有30个超级充电站,总共有219个超级充电桩,覆盖了18个 进入11月,超高充电建设速度再次加快了每天5个以上的超充电站的启动,成为基本操作。 此外,代表世界顶级充电技术的V3超级充电站也在全国各大城市大面积着陆。 截至11月24日,特斯拉已于11月在中国推出43个超级加油站.

特斯拉官员说,预计到2020年底。 特斯拉将建造近650个超级充电站(约5000个超级充电桩)和2000多个目的地充电桩,以实现中国各大城市的全面渗透。 相比之下,特斯拉在过去五年里在中国建造了2000个超级充电桩。 效率这个词再次在特斯拉生动地显示出来。

有人说,整个行业现在都在布局充电桩特斯拉自建超收费网络是多余的。 目前,新能源汽车尚未形成规模效应,充电站投资回报缓慢,导致管理损失和停车。 由于兼容性和适应性,新能源所有者无法在四、五个充电站充电,充电速度远低于预期。

特斯拉自己的充电站首先确保充电速度和适应性。V3超充电桩的峰值充电功率为250kW,最长为15分钟,可补充250km。 大多数普通的快速充电只有不到特斯拉V3的1/4。

其次,在选址方面,特斯拉超级收费站在城市顶级商圈酒店办公楼等方面都有很大的改进,无论地理位置如何,物业配套安全措施都是非常完善的。 特斯拉的所有者提供了一个高质量的独家充电体验与智能锁或财产管理和一个比普通停车场更宽的独家停车位。

就数量而言,在高密度充电网络的覆盖下,特斯拉的所有者不仅可以保证每天的通勤,而且还可以完成从北京到上海、哈尔滨到三亚等远程自动驾驶。 此外,目的地充电站和家用充电桩构成了特斯拉独家充电网络,灵活方便,密度高。 一些特斯拉车主驾驶珠穆朗玛峰大本营,足以看到特斯拉充电网络的覆盖范围。

随着特斯拉上海超级充电桩的建成,特斯拉必将进一步改善超级充电网络的密度布局和覆盖其充电网络的优势。 这不仅将给业主带来更好的经验,而且还将进一步促进国内新能源产业链的发展。